（寫在前面的話：）
“兄弟，珍重啊……”
“千萬要注意飲食，尤其是不要隨意喝生水，最好帶點止瀉藥……”
還有看熱鬧不嫌事兒大的哥們一旁起哄：“據說印度衛生間很少啊，還有你得多帶點手帕紙……”
沒去印度之前，這個國家給我的印象難以形容，說不上討厭但絕對談不上喜歡。而周邊所有親朋在聽說我要去印度之后的反應，更讓我的心情變得復雜起來。
印度好像得罪了世界上大多數的人，又像是整個世界誤解了她。不過這都不重要，總之，帶著所有人的叮囑和祝福，我來到了這個讓人有些“小看法”的國度。
那么首先從此次印度之行的主要目的——參加印度世界客車博覽會（Busworld Indian）(以下簡稱“印度客車博覽會”)說起吧。
8月29日—31日，兩年一屆的印度客車博覽會在印度班加羅爾展覽中心舉辦，作為印度最為專業的客車博覽會，本屆博覽會集中展出了印度市場最具代表的客車生產企業以及相關零部件的配套生產商。
據主辦方介紹，本屆客車博覽會的展商和觀眾超越了印度客車展覽歷史中任何一屆，在為期三天的展覽中，超過115個參展商參加，面積達7000平方米。來自德國、美國、比利時、西班牙、土耳其、中國、白俄羅斯、韓國、奧地利等的國際參展商展示了他們最新的產品和技術。據統計，在這場客車盛宴中，有超過8000名專業觀眾參加。
? 極具發展潛力的客車市場和環境
印度是世界上發展較快的國家之一，經濟增長速度引人矚目，同時作為一個人口眾多的國度，人們的日常出行需求為印度客車產業的發展提供了良好的基礎。根據印度汽車工業協會的產銷數據統計，印度年產各種巴士與客車4萬～5萬多輛，國內有上百家客車生產企業，預計 2020 年印度將達到年產 8 萬輛巴士與客車的規模。
作為主辦方，世界客車博覽會負責人DIDIER RAMOUDT在接受《中國汽車報》記者采訪時表示：“選擇印度來辦展覽，是看到了這里極具發展潛力的客車市場和環境，其中城市密布，高鐵、軌道等交通方式的布局，以及人口密度等多種因素為舉辦博覽會提供了堅實的基礎?！?/span>
據了解，從2005年到2018年，印度客車博覽會已成功舉辦了八屆，尤其是在2016年展覽從孟買搬到了班加羅爾，更使得展會得到了全面的發揮，帶來了展覽空間的增長、客車制造商數量的增長，以及所有跟客車產業相關的零部件制造商、服務供應商、營運商的增長，和為展商和觀眾提供了交流平臺。
除了印度本土客車業，本次博覽會還有很多國外參展企業展出眾多產品，其中包括來自西班牙的基于電動液壓系統的自動輪椅坡道，更方便老年人和殘疾人使用；來自美國的燃料解決方案，其高容量，重量輕，碳纖維復合材料生產的CNG存儲系統，允許800公里范圍內的長途客車使用；來自中國的傳動系統、超級電容、車門控制系統等……這些先進技術的展示，將更好地助力印度客車產業的健康發展。
? 新能源客車產業正在崛起
尤其值得一提的是，在當前綠色、減排的大環境下，印度客車產業也在極力推廣、使用新能源客車，并且在本次博覽會上，記者看到了印度客車產業的一個明顯趨勢——電動化。
其中，來自中國的比亞迪客車是此次展會上惟一一家新能源客車展出企業。據了解，電動化是印度客車產業的重要項目，印度政府決定到2030年所有柴油客車都將被電動客車所取代，這種市場前景潛力對所有（電動）汽車制造商都極具吸引力。
比亞迪展臺工作人員告訴《中國汽車報》記者：“在印度，比亞迪客車已經交付了30多輛純電動客車，并且不久前在孟買市場又獲得了300多輛純電動客車訂單?！痹撜古_工作人員介紹，目前比亞迪客車已經與當地一家名為OLECTRA的客車生產企業達成合作協議，由比亞迪提供電池、電機、電控等核心新能源技術，OLECTRA則負責車身、內飾的設計及當地市場的開拓。
在如此重視電動化的印度，當地政府對新能源客車產業的補貼力度也令人咂舌，據比亞迪展臺工作人員透露，根據對當地環境貢獻率的補貼標準，一輛新能源客車的最高補貼將會達到1000萬盧比（折合人民幣100萬元）。
同時，來自白俄羅斯的一家展商通過風能、太陽能等先進技術來展示他們的純電動客車項目，并且宣布即將通過與當地一家公司的合作進入印度市場。
此外，還有一家展商Edison Electra與中國成都的一家巴士公司合作，為印度市場開發電動巴士。據介紹，在展覽會期間，已經有當地運營企業與該展商簽署了合作訂單，并且在接受《中國汽車報》采訪中，展臺工作人員也證實了對展覽期間的銷售成績非常滿意?！拔覀兡軌虮ＷC每個車輛類型的最小續駛里程。如果距離保證未得到滿足，允許買方歸還車輛，這樣買方就更有信心購買我們的電動巴士?！痹撜古_工作人員表示。
? 臥鋪客車成為了印度特有車型
作為快速發展中的國家，印度客車產業也在快速發展中，據與本報記者一塊同行的重慶大學公共交通學者王健介紹，他參加過兩年前在孟買的客車博覽會，兩年之后再次來到印度，他驚奇地發現，城市中川流不息的長途客車、公交車等有了突飛猛進的改變，車型、內飾都有了新的提高，已經擺脫了人們印象中“低端、破落”的形象。
拿本次博覽會來說，印度當地客車生產企業：塔塔汽車、force Motors、MG、 Prakash等客車品牌均帶來了最新款的城市客車，并且在安全性、產品創新以及出行一體化解決方案等方面有了進一步的展示。其中不乏豪華、高端車型的亮相，比如有基于梅賽德斯-奔馳底盤的豪華客車，也有通過沃爾沃底盤改裝的客車車型等。
與國內外其他展會不同，本次博覽會極具務實，展出的基本都是當地主打、熱銷的車型，并沒有類似概念車型的發布和亮相。尤其是與我國客車市場不同的是，印度的臥鋪客車非常受當地人們的歡迎。
據記者粗略統計，在所有展出的整車數量上，此次博覽會臥鋪車型的比例大概占到四分之一。王健介紹，印度高鐵、軌道的布局還未能十分完善，所以適用長距離旅行的臥鋪客車成為了特有車型。此外，夕發朝至的臥鋪客車不僅可以讓乘客睡到目的地，行李包裹也能夠很方便地隨身攜帶，與乘坐火車相比，由于省略了轉車換乘環節，乘客的旅途會變得相對輕松，這兩大特點成為了印度臥鋪客車需求經久不衰的根源所在。
并且在展會的第三天，本報記者參觀了當地Prakash客車公司的其中一個工廠基地，據該工廠總經理介紹，公司年產2000多輛巴士與客車，其中90%以上是臥鋪車型，并且該工廠主要采用Volvo 和SMK底盤生產臥鋪客車，按照Volvo的指南建立標準工作程序，產品也屬于印度市場的豪華級車型。
? 越來越多中國企業開始深耕印度市場
隨著印度經濟的快速發展，道路基礎設施不斷完善，印度客車工業也迎來跳躍發展，越來越多的中國部件商開始進入印度市場。除卻上述提到的比亞迪客車，來自國內的奧威科技、上海磁雷革、北京文安智能、南京愛威機電等零部件企業也開始在印度深耕、布局。
上海磁雷革業務發展經理Bruce告訴《中國汽車報》記者，兩年前他們參加了孟買的客車博覽會，當時整個展會上只他們一家中國企業參展?，F在剛剛過去兩年，國內的零部件廠商已紛紛將目光瞄準印度，可見印度客車市場的廣闊發展空間。
上海奧威科技開發有限公司海外部部長原敏告訴《中國汽車報》記者，目前印度客車產業剛剛步入新能源化，在超級電容器領域有很大需求，此次參加印度客車博覽會正是看到了印度客車市場的發展前景，準備為印度客車產業提供安全、環保的綠色動力。
愛威機電（南京）有限公司外貿銷售經理袁靜也向《中國汽車報》記者表示，在本次印度客車博覽會上，他們接受了一波又一波的印度本土客車廠家的咨詢，其設計生產的客車自動門系統吸引了大量海外參觀者觀摩學習，往往都要閉館了，展臺前面還有很多排隊進行技術咨詢的人員。
就在采訪過程中，愛威機電展臺工作人員告訴記者：“塔塔汽車已經提出了戰略合作的邀請，表示每個月需要2000多臺套自動車門的訂單?！蓖踅”硎?，作為客車產業大國，印度或許可以成為我國相關企業開辟海外市場的又一藍海。
? 記者手記：態度決定一切
“在漫長的人生旅途中，態度永遠決定一切”。這句話在本屆博覽會上得到了充分詮釋。從開展第一天一直到展會結束，記者見到了一屆不可思議的客車盛宴。不管是開展首日還是每天的閉館時分，展館里從來都是人滿為患，這在記者參加展會的生涯中是不多見的。
尤其是對于印度當地客車生產企業的技術人員來說，他們參展的主要目的就是學習其他企業的技術優勢，在展館里走一圈不難發現，很多技術人員早已顧不得形象鉆進競爭對手的車盤底下在研究什么去了。
“認真、負責?！边@是國內多家展商企業對印度人的一致認可，雖然目前印度的客車工業還未能達到與世界相同等水平，但假以時日，我們卻不能夠忽視這樣一個來自神奇國度的客車力量。
